Often hear the name or term camber? It is often used for visual aspects, in the world of stance for instance to be able to mount larger and wider rims into the car. Camber is also used in the world of racing for cornering. 

Camber itself actually does reduce grip due to a smaller contact area. But on the other hand, camber can add grip to certain situations. But, it must be balanced with careful calculations and perhaps tens to hundreds of experiments.

Camber can add grip, when cornering or turning at high speeds. This is because when turning, the car tends to lean in the opposite direction. For example, when turning right, the weight of the car will move to the left and the car will tilt or lean to the left.

So having a negative camber can help this. Because when turning, the angle of the tyre will maximize the contact area on the tyre.

But this should not be excessive. Because if there is too much camber, there will be too few circumstances where the car corners that heavily until the tyre becomes level to the surface.

Therefore don't be surprised if you go to the race track and see the race cars having some noticeable amount of camber, especially in front of it. The goal is not for fitment, but rather for grip when turning, especially on the front tyre because it takes the biggest load when turning.

Accelera has tyres that are often used for these two worlds. In the stance world, Accelera Phi and Accelera Phi R has become the chosen tyres to be paired with cool rims with negative camber. While in the racetrack, Accelera 651 Sport is also often believed to support its motorsport action. 

Interestingly, however, there are new symptoms in stance style wearing Accelera 651 Sport tyres. Please try, use your creativity without forgetting safety. 

Indonesia 

Sering mendengar nama atau istilah camber? Seringkali digunakan untuk aspek visual, misalnya dalam dunia stance untuk bisa memasukkan velg lebih besar dan lebar ke mobil. Bahkan trik camber juga dibutuhkan di dunia balap yang membutuhkan cornering. 

Camber sendiri sebenarnya memang mengurangi daya cengkeram karena area kontak yang lebih kecil. Namun di sisi lain, camber bisa menambah daya cengkeram pada situasi tertentu. Prinsipnya, harus diseimbangkan dengan perhitungan yang matang dan mungkin puluhan hingga ratusan eksperimen.

Camber bisa menambah grip, ketika saat menikung atau berbelok pada kecepatan tinggi. Ini karena ketika berbelok, mobil cenderung menyender ke arah berlawanan. Misalnya ketika berbelok ke kanan, maka berat mobil akan berpindah ke kiri dan mobil akan miring atau bersandar ke arah kiri.

Maka dengan camber negatif bisa membantu hal ini. Karena ketika berbelok, kemiringan pada ban tersebut malah akan memaksimalkan area kontak pada ban.

Akan tetapi hal ini tidak boleh berlebihan. Karena jika terlalu banyak camber, akan terlalu sedikit kondisi dimana mobil menikung seberat itu hingga ban menjadi rata ke permukaan.

Karena itu jangan heran bila kamu pergi ke track balap dan menemui mobil-mobil balap tersebut memiliki camber, terutama di depannya. Tujuannya bukanlah untuk fitment, melainkan untuk daya cengkeram ketika berbelok, terutama pada ban depan karena beban terbesar ketika berbelok adalah pada ban depan.

Accelera memiliki ban yang sering dipakai untuk dua dunia ini. Pada aliran stance, Accelera Phi dan Accelera Phi R menjadi idola untuk dipasangkan dengan velg-beleg keren dengan sudut negatif. Sedangkan pada arena balap, Accelera 651 Sport juga kerap dipercaya mendukung aksi motorsportnya. 

Namun yang menarik, terdapat gejala baru pada gaya Stance yang memakai ban Accelera 651 Sport. Silakan coba, gunakan kreatifitasmu tanpa lupakan keselamatan.